如果2010年欧洲伽利略导航系统真的能投入使用，它不仅可以为各种交通工具提供自主导航，还能为诸如雪崩等灾难寻找遇难者，或在海上为船只、在陆上为重型卡车、空中为飞机导航，甚至还可以在家中为盲人指引方向。较之GPS导航系统，伽利略系统更加精确，也更加方便快捷。  

　　最初曾因资金和职位分配问题，欧洲伽利略导航系统迟迟未能启动。在经过2年的争论之后，如今，欧洲人开始着手建造这一全球基础设施，一旦建成，将打破美国GPS的垄断局面。 

　　布鲁塞尔的伽利略合作委员会（GJU）负责人赖内尔格鲁厄称：“伽利略导航系统的意义，如同开发移动通讯和上世纪90年代的因特网技术。”从目前看，伽利略的前景美好。至2020年，世界导航产品市场将从现在的200亿欧元增加到3000亿欧元。另外，伽利略还能为社会创造大量就业机会，起码有15万人从事相关工作。 

　　对新技术的投资是值得的。到2010年，如果能有30颗卫星投入运行，就能保证伽利略的信号不仅精确，还特别稳定。已运行了20年之久的美国GPS导航系统的精度在15米以上，而伽利略实时定位精度为60厘米，如对信号加以修正，误差还有可能精确到1厘米。尽管经营者很希望能靠它的精度挣钱，但它也像GPS那样，是无偿使用的。 

　　当然，要真正实现这种高精度导航还需时日。这个系统一旦投入使用，高速公路将得到更好的利用，其他陆路交通工具也能明显提高运行密度。如果把手机与伽利略导航接收器相结合，持机人就能十分精确地快速到达目的地，因为卫星运行轨道以56度的角度对准地球赤道高速运行，这对地面接收机来说，比接收24颗GPS卫星信号更加有利。 

　　从技术上看，伽利略系统受益于卫星上超精度时钟和相互交错的频带，它能够同时处理10个信号。而GPS只向地球发送一个民用信号，其他2个信道是专门为美国军方和北约设定的。 

　　就目前看，伽利略可以提供至少5种服务。 

　　供大众使用的公共服务：它免费发送定位和校时信号，信号与GPS系统信号兼容。 

　　安全服务：它可为海上，空中和陆路交通导航。如果系统信号异常，便会发出实时报警信号，以防止交通工具发生致命碰撞。该项服务使用2个信道频率工作的接收机，确保准确接收信号。 

　　商务应用：将2个无线电信号编码，变成高速率数据进行传输，或发送修正信号，可以确保仅几厘米的误差。 

　　公共校准：原则上讲，伽利略系统为民用系统，但它也包含国家和军事目的，主要是为警察、消防、边防军和部队服务。该项服务具有高度稳定性，在危急时刻可以做到万无一失。此外，它还具有抗干扰和防黑客攻击的能力。 

　　搜寻和救护服务：紧急发射机和卫星能实现在紧急情况下对单个人员或单个交通工具的定位和定向。伽利略系统可以接收到实时紧急呼救信号，精度可以达到几米（目前GPS的精度为5公里）。此外，伽利略能够实现紧急呼叫回复，以方便救援和减少错误警报。伽利略之所以能够如此胜任工作，主要是靠2个控制中心监控，它的主控中心设在德国巴伐利亚州的奥伯普发芬霍夫，另一控制中心设在意大利罗马附近的弗齐诺。 

　　目前，德国巴伐利亚州是伽利略系统的牵头人，它的生产企业位于慕尼黑附近的奥图布鲁恩，控制中心就在附近。贝希特斯加藤已经具备了很好的伽利略试验环境，通过发射天线可以对卫星信号进行仿真，该项试验工作将于今年年底前开始。实际上，为更好地确保该计划的实施，2002年卫星导航应用中心已经在奥伯普发芬霍夫投入使用，现在有20家企业已经参与这项工作，到2009年，加入这一行列的企业将达到60家。 

　　作为竞争对手的GPS导航系统经营者，美国空军正使出浑身解数，试图从技术上赶上欧洲的水平。最晚至2015年，美国将发射新一代导航卫星，至2020年，美国的第二代GPS系统将可投入使用。届时，GPS的导航精度将可大大提高。但值得一提的是，GPS始终是军事优先系统。 

总造价21亿欧元的伽利略系统，1/3由欧盟投资，德国是该计划的最大出资国，大部分是由伽利略经营商出资。工业管理机构获得20年经营权，2028年，系统将重新回到欧盟手里。 

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原文链接: http://www.bjkp.gov.cn/bjkpzc/kjqy/rkx/70509.shtml